Desde abril de 2022, un peritaje del Instituto para la Seguridad de las Construcciones advirtió de un “fuerte” asentamiento diferencial que ocasionó la deformación de vigas de apoyo en la terminal de la Línea 9 del Metro. El reporte alertaba del “alto riesgo” que representaba el viaducto elevado y urgía a tomar acciones urgentes, de acuerdo con documentos obtenidos por MCCI. Sin embargo, las autoridades capitalinas dejaron pasar 1 año y 4 meses de la alerta y hasta ahora contemplan cerrar ese tramo elevado.
Cerca de la medianoche del 3 de mayo de 2021, una hora después de que ocurrió el fatal derrumbe de un tramo de la Línea 12 del Metro, un usuario en Twitter compartió fotografías del viaducto elevado en la terminal Pantitlán en las que se aprecian desniveles y fisuras.
“Que no se nos olviden las condiciones en las que también se encuentra el metro Pantitlán. Una bomba de tiempo más”, escribió el usuario desde su cuenta @adrianbandeck; al paso de los días, se multiplicaron los reportes de ciudadanos que alertaban del grave deterioro en la estación Pantitlán, ubicada al oriente de la Ciudad de México, que es la más concurrida del sistema de transporte colectivo, con un promedio de más de 150 mil usuarios por día en las líneas que confluyen en ese punto.Fue hasta casi un año después, en abril de 2022, que las autoridades ordenaron una inspección estructural en uno de los tramos reportados por los usuarios del Metro, y el peritaje confirmó el “alto riesgo” que representaba el viaducto elevado de esa estación, de acuerdo con documentos obtenidos por Mexicanos contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI).El informe oficial alertó que se debían atender “de manera urgente e inmediata” una serie de recomendaciones de reforzamiento estructural, ya que de no hacerlo, “se podría tener una situación de ALTO RIESGO”; el reporte enfatiza lo anterior con letras mayúsculas.Sin embargo, ni las denuncias ciudadanas ni el peritaje oficial llevaron a una reacción inmediata de las autoridades capitalinas. Fue hasta febrero de 2023 -diez meses después de la alerta oficial- que se colocaron estructuras metálicas de refuerzo en un tramo elevado que muestra un evidente desnivel. Y apenas este miércoles 23 de agosto el director del Metro, Guillermo Calderón, anunció el cierre de la parte elevada en el tramo de la Línea 9 que presenta hundimientos, entre las estaciones de Velódromo y Pantitlán.Tanto la entonces jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, como el secretario de Obras, Jesús Esteva, aseguraron que el reforzamiento fue para atender los hundimientos que se han dado en la zona. Sin embargo, el diagnóstico obtenido por MCCI advierte que la intervención para reducir el riesgo no debe ser sólo el apuntalamiento, pues se requieren obras de recimentación y renivelación, ya que “se encuentra comprometida la estabilidad de la estructura por el paso continuo y por las cargas dinámicas que generan los trenes”.
Esta información fue publicada por Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad en: https://contralacorrupcion.mx/alto-riesgo-en-tramo-elevado-de-pantitlan-alerta-peritaje/
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